焦国臣

（中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏 南京210015）

0 引 言

单轨交通历史悠久，至今已有一个多世纪的发展历程，尤其是第二次世界大战以后有较大发展，技术应用逐渐成熟。单轨交通起源和技术革新在欧洲，影响力形成在美国，兴盛在亚洲。我国单轨交通起步较晚，目前投入运营的仅有重庆市轨道交通2 号线和3 号线，属于跨座式单轨交通形式。因其具有诸多明显优点，近年来国内许多城市修建了试验线、观光线或城市轨道线路。目前国内跨座式单轨交通按列车制式及轨道类型逐渐形成了日立、庞巴迪、比亚迪3 种技术形式，有相似性却又各不相同。跨座式单轨交通应用前景广阔，轨道梁制造难度远远高于普通桥梁，所以对其制造技术的研究具有重要意义。

1 项目简介

芜湖市是继重庆市之后国家批准的第2 个建设跨座式单轨交通的城市，采用的是庞巴迪技术形式，首次采用大跨度连续刚构PC 轨道梁（见图1），填补了国内技术空白。

1.1 概况

芜湖市轨道交通1 号、2 号线采用跨座式单轨技术，线路总长46.2 km，沿城市主干道路布设，共设车站35 座，大部采用高架线，局部采用地下线路。车辆采用CMRⅡ型单轨车，最高运行速度80 km/h，1 号线按6 节编组设计，2 号线初期按4 节、远期按6 节编组设计。线路最小曲线半径一般情况下不小于100 m，困难情况下不小于75 m，最大坡度不大于6%。

图1 跨座式单轨效果图

1.2 轨道梁介绍

跨座式单轨交通，列车采用橡胶车轮骑跨在轨道梁顶面及侧面环抱行驶，见图2。……