陈福斌

（深圳市交通公用设施建设中心，广东 深圳518000）

0 引 言

深圳市过境高速公路连接线工程（以下简称连接线隧道）地处梧桐山西，西起爱国路立交，东西贯穿东湖公园，位于深圳水库下游，连接线隧道在塘排山东侧与深圳东部过境高速莲塘隧道相接。

隧道主线为3 车道，其中莲塘主线分岔处3+2的车道实际相当于6 车道的设计大断面，单洞跨度约30 m，其洞室跨度、单洞面积及设计施工难度均在国内在建隧道之首。

公路隧道中，隧道断面可以划分为标准断面、大断面、超大断面等断面形式[1]。日本的工程协会对隧道断面大小的定义中，将开挖断面120 m2以上断面定义为超大断面，而国际隧道协会则对100 m2以上断面设定为超大断面。国内超大断面案例较少，现有实例包括白云山公路隧道，开挖断面31.5 m×10.55 m，扁平率达0.333；乌孟山二号隧道，最大开挖宽度28.42，高度17.4 m，IV～V 级泥岩；曾家坪1号隧道进口，开挖宽度20.68 m，高度13.83 m，三线车站隧道。连接线隧道莲塘分岔大跨段，单洞最大宽度29.87 m，高度18.97 m，其开挖断面面积达440 m2，远大于国际隧协的关于超大断面的设计标准。如何准确、合理对超大断面隧道工程进行经济合理的设计，是整个工程的难点。

1 研究背景

目前关于超大断面隧道的设计和研究方案在国内很少，可以拱借鉴参考的施工案例极少，相应的施工方法不成熟，设计和施工也没有相关的规范可以依据。蒋树屏等[3]研究了某高速公路八车道超大断面，对于设计方案和施工步序进行了研究，根据工程类比总结了一套的施工方法。……