钱晓晖

（上海市道路运输事业发展中心，上海市200023）

0 引 言

为了实现道路交通的快速转换，在2 条快速路的交叉口处修建下穿隧道是常用交通结构形式。但下穿公路隧道开挖跨度大，结构和围岩受力复杂，通常是设计、施工的难点[1-2]。道路隧道工程超前支护施工对保证隧道工程顺利施工，提高隧道施工的安全性和可靠性方面具有重要的现实意义[3]。因此，施工单位需要加强对道路隧道施工超前支护施工技术的分析，做好施工前地质勘探工作，优化超前支护施工工艺，加强质量控制，从而提高超前支护施工技术的应用水平。

1 工程概述

陆翔路—祁连山路贯通工程（Ⅱ标），位于上海市宝山区顾村镇、大场镇，呈南北走向，工程范围南起朱家弄河，北至镜泊湖路，路线总长为1.1 km。工程从南向北沿线经过S20 外环高速及顾村公园，其中顶管段下穿S20 外环高速，采用超前支护钢管幕进行施工。

根据上海城市建设档案馆资料，S20 外环高速路面结构层厚度为75 cm，分别为：厚4 cm 沥青层；厚4 cm 中粒混凝土层；厚6 cm 粗粒混凝土层；厚1 cm 上封层；厚45 cm 粉煤灰三渣以及厚15 cm砾石砂层。S20 外环高速两侧路肩区域为回填土，含有碎石、树根等障碍物，对管幕顶进设备有着较高的要求。

钢管幕穿越的土层主要为②1层灰黄色粉质黏土层、③层灰色淤泥质黏土层。其中：②1层为软可塑性土，含氧化铁斑点，局部为黏土，含水率为33%，重度为18.5 kN/m3，渗透系数为6.0×10-6cm/s，黏聚力为17.1 kPa，内摩擦角为15.4°，压缩模量为4.77 MPa；③层为流塑性土，含少量有机质，局部为淤泥质黏土，夹粉土、粉砂较多，含水率为42.6%，重度为17.5 kN/m3，渗透系数为6.0×10-6cm/s，黏聚力为11.7 kPa，内摩擦角为15.1°，压缩模量为2.84 MPa。……