朱继文，成 琨，李兆华，戴慧丽

[上海城建市政工程（集团）有限公司，上海市200030]

0 引 言

随着轨道交通建设在城市发展规划中的作用日益突出，越来越多的城市迈进了“地铁时代”[1]，截止到2019 年，中国大陆共有北京、上海、广州等35 个城市开通地铁，运营总长度达到5 180.6 km[2]。其中，上海拥有世界线路总长度最长的城市轨道交通系统。截至2020 年底，上海地铁运营线路共18 条，共设车站429 座，运营总里程730 km[3]。

地铁车站作为连接城市轨道交通网的关键节点[4]，其设计施工对地铁线路的建设和运营至关重要。在施工阶段，车站基坑可作为盾构始发、接收的工作井以及施工设备、材料的运输通道；在运营阶段，车站是为乘客提供换乘、候车的场所。目前国内外地铁车站形式可分为地下车站、地面车站和高架车站[5]，其中地下车站可充分利用地下空间，不占用地面道路，功能分区灵活合理，因而得到广泛应用。

与其它地上结构相比，由于地下车站环境比较复杂，地下水比较丰富，地下车站面临混凝土防裂抗渗方面的挑战[6]。地下车站抗裂性能不仅关系到施工阶段的安全性，更关系到后期运营阶段结构的耐久性。由于长期受地下水的侵蚀及压力渗透作用，一旦出现混凝土开裂，就会出现渗漏水问题。渗漏水不但会造成钢筋腐蚀，降低混凝土强度，缩短混凝土结构的使用寿命，还会影响车站内部的仪器的运行甚至是行车安全。针对地铁车站混凝土开裂问题，工程与科研人员已开展了大量的研究[7～14]，温竹茵等[15]通过分析大体积混凝土的温度收缩应力对开裂的影响，得到了适用于地铁车站结构的温度收缩应力、裂缝间距及裂缝宽度的计算公式；……