林 洋，刘永平

[1.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092；2 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，广东 深圳518021]

0 引 言

东莞市是广东省地级市, 是珠三角中心城市之一、粤港澳大湾区城市之一、深圳都市圈城市之一，为“广东四小虎”之首，号称“世界工厂”，是广东省重要的交通枢纽和外贸口岸。近年来，随着东莞城市经济社会的高速发展，城市交通问题凸显。松山湖大道入城段是市民反映最为强烈的拥堵路段之一，具体包括松山湖大道、八一路、环城南路、同沙立交等路段范围。本文对该路段交通拥堵进行量化描述和成因分析，并提出拥堵治理方案。

1 交通拥堵问题

松山湖大道入城段（西行方向）交通车流高峰出现在晚高峰时段，从17 时开始交通量明显增加，19时为最高峰，排队1 km 左右，21 时左右恢复正常。根据高德地图提供的路段拥堵延时指数数据，该路段高峰期拥堵延时指数高达7，即平时1 min 能通过的路段，最拥堵的时候需要7 min 才能通过[1]。

交通量调查数据显示，晚高峰时段，拥堵路段上游方向：松山湖大道方向车流量为3 050 pcu/h，占比51.7%；东部快速路方向车流量为1 599 pcu/h，占比27.1%；莞深高速上屯收费站方向车流量为1 251 pcu/h，占比21.2%。上述数据表明，城区片区、松山湖片区、水乡新城等组团之间的通勤交通繁忙，是必须处理好的主要交通流向。上述3 股交通流合流后在同沙立交分流：直行进入八一路的车流量为2 666 pcu/h，占比45.2%；左转进入环城南路的车流量为2 744 pcu/h，占比46.5%；右转进入环城东路的车流量为490 pcu/h，占比8.3%。……