许江杰，田 瑞，陈炯昭

（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安710075）

1 工程概况

深圳机场—荷坳高速公路（机荷高速）是国家高速公路网G15 沈阳—海口高速公路的重要组成部分，东起深圳市龙岗区荷坳立交，西至宝安区鹤洲立交，与南北向的广深高速和东西向的深中通道（计划2024 年建成）连接。现状机荷高速于1999 年全线建成通车，线路总长约43 km，双向6 车道，设计速度100 km/h。全线分布有14 座互通立交，平均间距3 km。道路两侧已高度城市化。随着深圳市的高速发展，截至2016 年底，全线日均交通量为123 078 pcu/d。目前全线为6 级服务水平，部分路段呈现拥堵常态化。

机荷高速主线改扩建总体方案为双层立体复合高速，其中地面层由双向6 车道拓宽为双向8 车道，立体层在原路走廊带内紧邻原路采用桥梁或隧道方案新建双向8 车道通道，地面层和立体层共同构成双层立体复合高速通道，设计速度均采用100 km/h。

在总体改扩建方案下，结合沿线各立交交通功能、交通量及周边条件进行改扩建设计。如图1 所示，现状福民互通为机荷高速与观澜大道（主干路）交叉处的B 型双喇叭互通，位于龙华区福城街道竹村社区南侧。主线上跨观澜大道，主要功能是实现机荷高速与观澜片区的交通转换。近期建成的龙澜大道（快速路）与观澜大道邻近，路线走向基本平行，间距约720 m，与机荷高速未设互通。已市政化改造的梅观高速也基本平行于观澜大道。现状福民互通与清湖枢纽互通相距1.5 km。龙澜大道与梅观高速的存在导致观澜大道的集散功能与之重叠，且加大了观澜大道的交通压力。……