刘佳璇

2021年1月22日，列车停靠在京哈高铁北京朝阳站（张晨霖/摄）

2021年，东北高速铁路网建设进入高光时刻。1月，京哈高铁全线开通，北京至沈阳、长春和哈尔滨最快缩至2小时45分、3小时54分、4小时52分，实现“半日可达、当日往返”;3月，连接辽宁朝阳和凌海的朝凌高铁、连接黑龙江牡丹江和佳木斯的牡佳高铁宣布年内通车。

交通的通达与否，对区域发展产生着深刻影响。东北地区城市体系的塑造和近代化扩张，便与其高度发达的铁路网密切相关。也正因铁路对东北近现代历史的特殊作用，在高铁时代，无论是东北内部还是外界，都期待着高铁能为区域深度融合、盘活东北经济、全面振兴东北老工业基地提供新的助力。

大铁路钩沉出大东北跌宕起伏的发展历程，在围绕东北“兴-衰”的线性叙事之外，以铁路为切口，可更清晰地了解东北城市体系的形成，也可从中一窥东北的地缘格局变迁和发展新契机。

见证风云际会

1896年5月，受清政府委派，晚清重臣李鸿章在圣彼得堡和沙皇尼古拉二世会面。当时，甲午战败带来的屈辱感仍弥漫整个清廷，此次出访，李鸿章要促成沙俄与之一同制约日本。

沙俄提出的条件是“借地修路”：允许沙俄在中国东北修筑铁路，开放对过境铁路的管辖权。这条铁路后称中东铁路（中国东方铁路），干线西起满洲里，经哈尔滨，东至绥芬河，支线从哈尔滨起向南，经长春、沈阳直达旅顺，整体呈“T”字形。

轰鸣的蒸汽机车沿着高寒黑土上的铁路网，穿越旷野与山林，运送着这片土地上的铁矿、煤、木材，连接着刚刚兴起的工厂、各个城市和港口，渐渐带起东北早期工业化。……

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