谢雨蓉　陆成云　刘文华　卢越

物流支撑产业链、衔接供应链、实现价值链，是承载国民经济循环的重要载体。改革开放特别是加入WTO以来，我国在参与国际大循环中形成了“两头在外”“世界工厂”的发展模式，也构建了与这一发展模式相匹配的物流网络格局与运行模式，即以沿海重要港口城市为物流枢纽节点的全球海运网络，以及内陆与沿海地区之间单方向、资源型大通道为主体的国内物流网络。“十四五”时期，加快构建新发展格局意味着我国生产、消费、供求关系的规模、结构与时空分布发生重大变化，需要既有物流格局做出重大调整，关键是在继续发挥沿海物流枢纽节点作用的基础上，以内陆为重点打造一批引领国内大循环、衔接国内国际双循环的物流战略新支点，助力更多地区形成物流低成本、高效率比较优势，积极有效地融入国民经济循环体系，共同参与产业分工和合作，发掘国内消费潜力，使超大规模国内市场动能得到充分释放，也使我国在国际循环中的地位与优势得到巩固和提升。

一、改革开放以来我国形成以服务国际循环为主的物流格局

改革开放打破我国经济封闭自循环，加入全球化进程中，沿海地区是我国参与国际分工与经济循环的主要载体。国际循环带动沿海地区经济增长，培育了沿海地区为主的内需市场。物流格局与经济循环格局高度匹配，我国物流市场总体规模世界第一，但庞大的物流需求主要由沿海省市（含北京，下同）产生，占我国国土面积86.5%、人口54.8%内陆省市区占比则明显偏低，如货物周转量、快递业务量分别仅占全国的32.7%和19.4%。……