陈捷

【摘 要】 为使大型集装箱船能够适用现有船舶能效指数（EEXI），介绍EEXI的诞生背景、履约情况和适用的减排举措，剖析EEXI的计算方法，根据某大型集装箱船队的评估结果比对评估方法，分析和计算关键参数――参考航速的选取，为应对法规生效提出建议。

【关键词】 现有船舶能效指数（EEXI）;船舶能效指数（EEDI）;改进措施;计算方法;评估

0 引 言

现有船舶能效指数（EEXI）是对新造船相关的船舶能效设计指数（EEDI）概念的扩展，适用对象为现有船舶，其大多数程序与EEDI相同，仅对有限的设计参数进行了修正。本文根据国际海事组织（IMO）公开资料简要阐述EEXI的诞生背景、履约情况和技术改进措施，重点对EEXI的计算方法和关键参数的选取进行全面分析，并以某大型集装箱船队的评估结果为例比对不同评估方法间的差异，分析影响因素，提出改进措施，为未来履约奠定基础。

1 EEXI简介

2011年，IMO在海事环境保护委员会（MEPC）第62次会议上批准了从新造船的设计角度提升能效水平的EEDI有关要求。随着船舶能效研讨的不断深入，业界逐渐意识到需要兼顾全球船队中大量现有船舶的碳排放问题。以2019年为例，在全球船队产生的约8亿t CO2排放量中，有67%的CO2排放量来自2013年1月1日前签订建造合同的吨位在400总吨以上的船舶，而这些船舶不适用EEDI。为提升这类船舶的能效水平，MEPC第74次会议提出了EEXI概念，并在之后对其进行完善。IMO在MEPC第75次会议上同意对《国际防止船舶造成污染公约》（以下简称《MARPOL公约》）附则Ⅵ进行修订，为现有船舶引入新的技术标准，即EEXI。……