周 磊,李秋义,韩志刚

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

1 市域铁路减振扣件技术研究现状

市域铁路是我国新型城镇化发展中产生的一种新型客运轨道交通方式[1]，主要服务于城市与郊区、卫星城之间的铁路客运。温州市域铁路S1线是“国家战略新兴产业示范工程”，温州在市域铁路的研究、设计、建设等方面承担着引领示范的角色[2-3]。温州市域铁路经过瓯海、鹿城、龙湾等人口稠密地区，后期配套物业开发较多，对轨道减振提出了较高的要求。根据温州市域铁路环境影响评估报告书[4]，温州市域铁路S1线中等减振里程总计约48 km，中等减振地段通常采用减振扣件达到中等减振效果，因此需要安装超过16万套中等减振扣件。环境保护与工程建设都对市域铁路中等减振扣件提出了紧迫的需求，以温州市域铁路S1线为依托，对市域铁路减振扣件进行设计研发。

减振扣件在我国城市轨道交通中运用广泛，正线及道岔地段均有减振的需求[5-6]。减振扣件一般通过在钢轨和铁垫板下设置减振橡胶垫板等方法减振，如：剪切型、双层铁垫板式和压缩型扣件等。

剪切型减振扣件典型的有Cologne-Egg弹性扣件[7-9](图1)，该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起，利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度，较普通弹性分开式扣件的振动传递有明显减少，但该类扣件硫化减振层易失效，无法现场更换，使用成本较高。

图1 Cologne-Egg弹性扣件

双层铁垫板式减振扣件有Z系列、GJ-Ⅲ型扣件和Lord扣件等产品[10-11](图2)，该类扣件弹性垫板工作时无预压，具有良好的减振效果，缺点是拆卸不方便，不利于养护维修。……