孙金波

(中国民用航空沈阳航空器适航审定中心， 沈阳 110043)

旅客座椅是通勤类飞机主要机载设备之一。旅客进入客舱后，绝大部分活动都在座椅上进行，座椅对旅客在客舱内的舒适性和安全性[1]起到至关重要的作用。旅客座椅不仅是飞机的必不可少的组成设备，同时也直接影响着客舱的安全[2]，是保护乘员不受致命伤害的最后一道屏障[3]，进而影响到飞机的适航性[4]。座椅主结构通过吸能系统等的设计，可有效保证旅客在应急情况下承受的过载不超过人体生理耐限，座椅约束系统可保证在应急情况下，将旅客牢固地固定在座椅上，避免与机上设备发生碰撞而受到二次伤害。

某型通勤类飞机客舱采取19座布局，座舱通道左侧布置5个单人旅客座椅，右侧布置7个双人旅客座椅。该型机在取得中国民用航空局(CAAC)颁发的型号合格证之后，申请欧洲航空安全局(EASA)型号合格证。EASA通过颁发编号为CRI-A-01的审定评审项(CRI)确定了审定基础为CS-23 Amendment3。与原审定基础CCAR-23-R3[5]相比，增加了CS23.562条款作为审定基础，明确了该型飞机旅客座椅必须满足相应的动态要求，并通过CRI-A-08将其定义为重大规章差异项(SRD)，确定为EASA的认可审查项(VI)，并且作为EASA直接审查项目。经过分析及科研试验，原旅客座椅无法满足CS23.562的动态要求，因此，首先对该型机原有旅客座椅进行了改型设计，然后再通过动态冲击试验对改型后的旅客座椅进行符合性验证。

动态试验对完成人椅约束系统在动载环境下使用安全性评估具有不可替代性[6]。……