罗凤娥， 齐 放， 赵 琪， 王 波， 周广杯

(中国民用航空飞行学院 空中交通管理学院， 四川 广汉 618307)

伴随着经济的持续增长，人们的生活工作与民航的联系更加紧密。一直以来，民航运输业保持着相对较高的增长率，2019年，中国机场全年旅客吞吐量超过13亿人次[1]。在正常发展的情况下，到2020年年底，中国航空运输总量将再创新高。由于疫情的影响，上半年民航行业的总体状况不景气，但随着疫情的好转，各行各业复产复工，必将对行业提出更高的要求，同样，对于飞行签派员的后勤保障能力也将会更加注重。

中外对工作负荷的研究已久，有效地进行工作负荷评估可以合理地安排工作，从而创造更多的经济价值。最早的研究距今已有将近100年的历史，而关于飞行签派员的工作负荷评估虽然兴起较晚。由于飞行器是精密仪器，有许多机构和组织从事民航事业，从而提出了不同的方法，包括DORA方法、MBB方法、改进MBB创造出的MMBB方法、ATWTT方法等[2]。以及美国国家航天局NASA推出的NASA-TLX，欧洲空管实验中心的RAMS。目前，最常采用的方法是DORATASK以及MBB。而在中国，由于DORATASK方法应用广泛且成熟，可以用来定量地测量工作负荷，因此，常常采用DORATASK法来进行工作负荷的评估。

胡明华等[3]在研究空中交通管制员工作负荷的评估时，特别是对单架航空器研究时发现了管制员的工作负荷服从对数的正态分布，提出了一种基于扇形管制区的趋势分析方法，有效的解决了扇形管制区的评估问题。罗凤娥等[4]对于签派员的工作负荷进行评估时利用多元线性回归法来确定难度系数，对主要影响工作负荷的因素进行线性回归分析，建立评估签派员工作负荷的数学模型，对于飞行签派员的工作负荷评估提供了新的思路。……