重庆东站铁路综合交通枢纽工程一体化建设的思考

2021-04-23汪钦琳WANGQinlin

建筑技艺 2021年3期

汪钦琳 WANG Qinlin

重庆铁路投资集团有限公司

随着中国高速铁路的快速、高效发展，高铁正在构建国家经济发展新版图，成为国家经济发展的强大推动力。在国家《交通强国建设纲要》和国铁集团《新时代交通强国铁路先行规划纲要》的指引下，新时代高铁客站建设迎来巨大机遇。重庆东站铁路综合交通枢纽工程作为国家交通强国试点项目，是渝湘高铁项目的重要组成部分，也是重庆市铁路枢纽客运系统“四主”客运站之一，建成后的重庆东站将成为重庆乃至西南最大的铁路综合交通枢纽之一，是重庆市经济发展的巨大推动力。

重庆东站的建设，不再是一个简单的车站建设问题，而是以重庆东站为核心的区域综合枢纽建设问题，不仅包括铁路站房，还囊括了各类配套公交、出租、长途车枢纽站，以及各类社会车辆车场、配套地铁线路与站点、铁路配套用房、枢纽配套用房等功能。如何实现枢纽内多种交通方式的多层面、高效、立体运转与换乘，如何实现车站与城市、地域环境的有机融合，如何建设让旅客满意的车站，是建设者必须认真思考的问题。本项目在建设前期，也有意识地从总体规划的角度出发，提出铁路客站枢纽的一体化建设策略。

1 重庆铁路枢纽客运系统及重庆东站铁路综合交通枢纽概况

1.1 重庆铁路枢纽客运系统组成

重庆铁路枢纽客运系统由重庆站、重庆北站、重庆西站、重庆东站四个主要客运站，以及南彭、科学城辅助客运站等“四主两辅”组成，其中“四主”客运站承担始发终到列车能力1 200对/天。重庆铁路枢纽客运系统承担国家高速铁路网“八纵八横”主通道中的“三纵两横”（三纵指京昆、包（银）海、兰（西）广；两横指沿江、厦渝）。

1.2 重庆东站铁路综合交通枢纽建设概况

1.2.1 主要建设内容

重庆东站铁路综合交通枢纽是一个复杂的系统工程，包括铁路站场及相关工程、站房及配套综合交通枢纽工程这两大部分。一是站场及相关工程，主要包括站场、张家山隧道引入、动车所、客车整备所，以及牵引变电站、信号楼、污水处理、垃圾中转站、加压水泵房等生产配套设施等相关工程；同时，实现高铁动车、普速车隔夜存放和日常检修的功能，满足东站开行大量始发终到列车的需求。二是站房及配套综合交通枢纽工程，主要包括站房及雨棚、“桥建合一”主体结构、综合交通换乘中心、公交车站及蓄车场、长途汽车站及蓄车场、轨道车站及区间、社会车辆、出租车、网约车、共享汽车停车场、城市通廊、配套疏解道路，中铁快运、铁路配套管理用房、调度指挥中心和综合管理及旅客服务设施用房。本文主要介绍站房及配套综合交通枢纽工程的一体化建设策略。

1.2.2 项目场地特征

重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程位于重庆市南岸茶园片区，玉马路尽头以北，西临开成路，东临疏解路，整体背靠樵坪山，处在东高西低的一个山坡地中，场地内高差约30～50m。枢纽总建筑面积约120万m2，包括铁路站房、四个地铁站点、铁路线下配套公交、长途、出租、社会车等。

1.2.3 功能定位与地位作用

重庆东站作为重庆市“四主”客运站之一，是重庆市新建的最大铁路综合交通枢纽、重要门户枢纽，承担京昆、包（银）海、沿江、厦渝“两纵两横”高铁主通道贯通运行，重庆市“米”字形高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵等五条高铁，以及枢纽东环线、渝怀铁路等两条普速铁路的始发终到等功能。重庆东站主要办理中长途高铁动车始发终到、枢纽东环线公交化列车始发终到及通过作业，兼顾渝东南、渝东北“两群”的城际和市郊（域）客车作业。

1 区位布局图

2 总平面图

3 场地现状及高程示意图

重庆东站建成后，将实现1h内到达万州、黔江，3h内到达西安、长沙、昆明，6h内到达北京、上海、广州、香港，显著提升重庆铁路枢纽及重庆市的地位，为推动重庆铁路高质量发展提供重要支撑。

1.2.4 站场规模及客运能力

重庆东站按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，总规模为15台29线；预测近期办理客车226对/天、旅客到发量10 200万人次/年（平均28万人次/天）；中远期办理客车289对/天、旅客到发量11 600万人次/年（平均32万人次/天）；站房最高聚集人数1.5万人。

2 重庆东站铁路综合交通枢纽一体化建设策略

2.1 站城融合打造TOD

按照重庆市关于“加快建设国际化、绿色化、智能化、人文化的现代城市”的指示和重庆东站“小区域、大功能、强带动”和“五十年不落后”的要求，对照国铁集团关于新时代铁路客站设计“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”等十六字方针，重庆东站铁路综合交通枢纽建设以“站城融合、城轨融合、景城融合”为指导思想，探索符合重庆市人文地域特征的站城融合发展新路。

在项目设计建设过程中，重庆铁路投资集团按照“一体化设计、一体化建设、一体化运营”的思路，构建以铁路为核心，融合公交、长途、城市轨道、出租车、网约车、共享汽车、社会车辆等各种交通方式，形成各种交通功能高效融合、不同交通方式快速换乘的枢纽体系；以铁路枢纽为中心，将山城步道、跨线步道、空中连廊等形成连续性的步行通道，构建24h开放的城市慢行系统。依托高铁换乘枢纽吸引的客流，形成车站与城市之间畅通融合的“城市客厅”，通过层层退台形成旅客服务空间，激发周边地区商业活力，提升车站及周边地块的整体价值；有利于南岸区在枢纽周边规划布局商业、餐饮、休闲、文化、娱乐、景观等多种功能于一体的城市综合设施，形成统一开放的“山、城、景”一体的城市公共空间，促进站城融合发展。

通过采用TOD模式，构建以重庆东站铁路综合交通枢纽为核心的城市功能布局体系，更有效地引领主城向东部槽谷拓展，促进重庆东部板块发展，使枢纽与城市充分融合，实现“小区域、大功能、强带动”的目标。

重庆东站外形设计创意以“山水千里、黄桷参天”为主题，以东站铁路综合交通枢纽为核心，建立重庆的东部门户与城市客厅，形成铁路枢纽与城市之间畅通融合的公共交通活动场所。

2.2 立体布局高效换乘

按照重庆市规划关于“统筹地上地下等不同空间尺度，以整体优化、协同融合为导向”，推进东站铁路综合交通枢纽“资源共享、设施共建、空间共用”。充分利用重庆山地城市的特殊地形地貌，结合东站站场、站房所处现状地形30～50m高差，集约利用土地和空间，进行“桥建合一”立体布局；采用高架桥的方式建设站场和站房，利用高架桥下方315亩土地及约60万m2的空间资源建设配套枢纽，将桥上桥下建筑结构融为一体，形成“上进下出为主、下进下出为辅、立体流线疏解”的重庆东站铁路综合交通枢纽体系。

桥下布置配套公交、长途、出租、4条城市轨道线、旅游大巴、社会车停车区、网约车、共享汽车、旅客服务、中铁快运、指挥调度中心和配套管理用房等设施；桥上布置铁路站房、站场，形成立体交通换乘。

4 站场平面布置示意图

5 车场及配套一层平面图

6 车场及配套地下一层平面图

7 车场及配套地下二层平面图

8 站房高架候车层平面图

9 主立面透视图

10 整体鸟瞰图

11 综合交通换乘中心透视图

12 立体换乘剖透视图

13 候车大厅侧透视图

14 枢纽区剖面及竖向流线图

15 智能智慧示意图

立体换乘的方式大大减少了换乘步行距离，提高了旅客出行的舒适性，以最短的换乘距离实现多种交通方式融合。铁路旅客在站内直接换乘枢纽东环线等市域铁路；出站旅客在综合交通换乘中心，换乘地铁最远步行距离约160m，换乘出租车最远步行距离约200m，换乘公交、长途最远步行距离约150m，从换乘中心至各类交通基本实现5min内换乘，打造无缝衔接的换乘体系，同时实现了周边道路交通与枢纽的有效衔接，形成多维度的立体城市交通网络。

站房及配套综合交通枢纽主体工程上下共8层，其中站场高架桥以上3层分别是站台层、高架候车层、旅服层；桥下空间5层分别是出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线站台层、轨道交通6号及27号线站台层。

2.3 生态节能绿色发展

在建筑的全寿命周期内，从安全耐久、健康舒适、生活便利、资源节约、环境宜居、提高与创新等方面考虑，通过层层平台构建立体绿化，采取技术措施达到国内绿色建筑最高标准，降低建筑整体能耗，打造绿色、生态、节能的现代化国际枢纽站。以车站采光为例，在站房主体钢结构屋面上设置半透明屋面，为候车厅提供充足的采光，通过采光罩高效采集自然光并导入系统内重新分配，再经过特殊制作的导光管传输和强化后由系统底部的漫射装置将自然光进行重组，满足相应的照明需求，可减少站厅层约50%电力能耗；对于地下空间，通过开放车站上方的空间与错层布局，导入大量自然光，创造地下空间地面化和室内空间室外化的阳光枢纽，营造双层地面生活的舒适体验，减少能源消耗。

2.4 智能智慧以人为本

智慧车站是现代智慧城市建设非常重要的一环，也是未来新一代车站的建设趋势。重庆东站铁路综合交通枢纽利用最新一代信息和通信技术，将各类智能系统如智慧调度系统、客流采集及视频分析、智能停车等集成利用，通过资源的优化配置、信息共享来实现枢纽最大限度的便民服务。同时，枢纽内还设置大量无障碍电梯、大吨位垂直电梯、扶梯、无障碍卫生间、母婴室、机器人自动泊车等一系列人性化设施，充分考虑不同旅客的差异化需求，实现综合交通枢纽的服务人性化、运营管理一体化、物流服务产业化、出行体验智慧化，在合理分布功能的前提下，运用专业化设计方法引导旅客行为、丰富旅客体验。