高美红

北京铁路电气化学校，中国·北京 102202

1 引言

轨道车辆动力学性能关系到车辆运行安全性，是车辆验收的主要指标。目前EN14363 Railway applications-Testing for the acceptance of running characters of railway vehicles-Testing of running behaviour and stationary tests[1]作为车辆动力学性能的验收标准被中国和国际上广泛接受，尤其是EN14363:2005 版本推出后被广泛引用。因历史原因，欧洲铁路执行的标准和要求复杂，难以统一。在实施EN14363:2005的过程中也发现一些问题，如标准中的线路条件难以达到，目标试验条件的组合过多且存在一定的不明确性等，欧洲铁路主管机构为此出台说明文件针对EN14363:2005 进行修订，直到有新版本的EN14363 公布。目前已有EN14363：2016[2]版发布生效，但此文件仍然对EN14363 标准的具体实施具有指导参考意义。

2 EN14363 颁布历史

国际铁路协会UIC 518 工作组从国际交通验收中与安全性、轨道疲劳和运行性能有关的动态性能入手，提供了机车车辆（常规车辆、新工艺车辆和特种车辆）验收方面的在线运行试验和结构分析的所有条款[3]。此规范规定全面，但存在一个问题，在国际验收中采用此规范时难以满足所有最严峻的运行条件（曲线、速度及欠超高等）。EN14363 采用了UIC 518 的评价指标，并对试验程序等做了一定的修改。主要依据以下几个基本原则：

（1）铁路以广泛的技术条例作为前提条件。保证车辆部件系统和运行线路能够无故障的互联互通。

（2）新造车辆必须在验收之前进行试验和证明，另外对扩展使用范围的车辆进行试验证明。

（3）国际铁路联运要求对现有的规则进行统一化并且制定一些附加规则。由于铁路专业的测量、评测和数据处理技术的进步需要对现有规则进行更新修订.