梁子婧

（宿迁学院商学院，江苏宿迁 223800）

一、引言

众所周知，区域物流是区域经济发展的支柱产业，也是区域经济发展的新增长点，更是我国物流供给侧结构性改革进程中所依赖的中观层次和客观基础，在现代经济增长分析中得到了理论和实践的支持[1]。区域物流由于区域经济发展差异及相应物流资源分布格局不均衡导致区域物流非均衡发展明显。区域物流高质量协调发展不仅是经济高质量发展的重要内容，也是经济高质量发展的重要推动力量，对于提升国民经济运行效率、推动物流增长、物流业转型升级等均具有重大意义。

江苏作为我国东部地区物流大省之一，一直把推动物流业的协调发展作为转变经济发展方式的重要抓手[2]。根据2005 年和2018 年江苏省物流业发展统计公报的统计数据来看，江苏省社会物流总额达到50 435.34 亿元，占全国10.5%；全省社会物流总费用实现3 248.95 亿元，与GDP 的比率达到17.3%；全省物流业实现增加值达到1 182.62 亿元，全省物流需求系数为2.69（即社会物流总额与GDP 的比率）。到2018 年全省社会物流总额达到302 551.9 亿元；社会物流总费用同比增长6.5%，达到12 892.7 亿元，与GDP 的比率达到14.02%；物流相关行业增加值同比增长8.1%，达到5 647.3 亿元，占全省服务业增加值的比重提高到12%；物流需求系数为3.29，需求规模保持增长态势。

江苏下辖13 个区市，是唯一所有地级市都跻身百强的省份。在21 世纪初，以长江和淮河为界，界定了苏南（南京、镇江、苏州、无锡、常州）、苏中（扬州、泰州、南通）、苏北（徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁）三大经济区域的范围，并提出“苏南提升、苏中崛起、苏北振兴”的区域协调发展战略。……