闫少华， 于 琦， 张兆宁

(中国民航大学空中交通管理学院， 天津 300300)

终端区是空中交通管服务的重要区域，由于终端区环境的复杂特殊性，时常会发生航班的拥堵、管制任务的繁重、管制员的压力过大等问题。管制运行效率是衡量空中交通管制服务优劣的关键指标。目前中外学者主要从绩效、安全和效率三个方面来分析评估管制系统的运行。

外国对管制运行效率的研究相对较早，2006年，Harris[1]采用社会技术系统地分析了提高机场停机坪效率的方法对提高航空公司以及管制运行效率的影响。2013年，Kontogiannis等[2]通过研究绩效的影响因素，分析了“联合控制”认知系统所需的几种策略对空中交通管制系统的功能描述进行了补充，这些方面对于在关键事件发生后向管制员进行汇报和识别系统性能缺陷很有用。2017年，Arico等[3]分析了空中交通网络中的人为因素，通过神经网络模型进一步探讨提高管制服务效率和安全性的有效措施。

在中国，管制系统运行的研究主要集中在安全、质量和效率三个方面。2013年，张兆宁等[4]根据管制运行过程，运用改进的灰色评价法对管制系统中的风险进行评估，间接提高了管制系统的运行效率。2015年，王梦丽等[5]借鉴了人-机-环-管系统思想，利用主成分分析法并结合美国30个机场管制系统运行效率进行算例分析。2016年，金伟伟等[6]通过管制系统的运行构成，找出了管制系统运行的19个风险因素，并用解释结构模型方法分析各因素之间的关系。……