王壹敏， 陈志敏，2*， 孙胜旗， 赵运铎， 张常书

(1.兰州交通大学土木工程学院， 兰州 730000； 2.兰州交通大学， 道桥工程灾害防治技术国家地方联合工程实验室，兰州 730000; 3.中国铁路设计集团有限公司， 天津 300000； 4.中铁十八局有限公司， 天津 300222)

粉质黏土颗粒和砂颗粒多存在冲积层、洪积层和沉积层中，而它们的颗粒粒径相差很近，通常在搬运、沉积过程中相互交融，实际工程中它们的生成条件和相对含量不同，其工程性质差异很大[1-2]。广州地铁21号线在穿越陆相冲积-洪积砂层和低液限粉质黏土层的过渡层中发现，该地层极易引起地表不均匀沉降和围岩较大变形、坍塌等问题。

很多研究人员对粉质黏土和砂土作了一系列理论研究，提出了邓肯-张模型对粉质黏土的适用性、针对非饱和砂土和黏土的水-力耦合双屈服面模型、振动荷载下粉质黏土累积应变数学模型等本构模型[3-5]。还有一些学者对影响因素做了研究，如水泥掺量、黏粒含量、半圆形黏土试样的断裂韧性、粉质黏土热固结特性、砂土地层的渗流、含水砂层压缩性与抽水强度、速率的关系等[6-11]。以上大部分学者单纯地分别对砂土和粉质黏土做了一系列的研究，对粉质黏土-砂共存条件下的研究较少。虽然一些学者研究了10%的粉粒对砂土的影响[12-14]。但这些研究只是进行小配比下的试验研究，缺乏对粉质黏土-砂共存条件下的系统试验及研究，尤其是低液限粉质黏土-砂的规律研究。传统的土力学着重研究单一类型土体的力学特性，忽略了对各类型土体共存条件下的相互作用，各类土体间协调性研究仍有较大空白。……