刘锡钖 王 胜 郑旭东 李浩标 陈 铮 张献州,2

(1.西南交通大学地球科学与环境工程学院，成都 611756； 2.高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室，成都 611756； 3.中国铁路上海局集团集团有限公司工务处，上海 200071)

1 概述

我国大部分高速铁路已从设计施工阶段迈入运营维护阶段，受列车荷载、环境变化、周边施工等多种因素影响，高铁路基、轨道会发生不同程度的变形[1]，为保证高铁的安全平稳运行，需要开展高铁精测网复测工作。

高速铁路测量平面控制网分三级布设，根据高级向低级布网的原则，分别为基础平面控制网(CPⅠ)、线路平面控制网(CPⅡ)、轨道控制网(CPⅢ)。以下主要针对CPⅡ控制网复测维护过程中，出现的CPⅡ控制点异常情况展开研究[2]。

线上CPⅡ复测时，由于CPⅡ控制网中存在部分不稳定、不兼容的CPⅡ点，这些不稳定CPⅡ点会降低GNSS网整体精度。根据(Q/CR-SHT0050—2020)运营高速铁路精密工程测量规范，CPⅡ复测应采用稳定性、兼容性合格的起算点进行约束平差[3]。因此，需要准确找出线上CPⅡ复测成果中不稳定点(即异常点或异常区段)，并对异常点或异常区段进行修正。

2 CPⅡ异常情况分析与修正方法

在起算点兼容性和稳定性分析研究方面，已有许多学者开展了相关研究，陈旭升采用单位权方差检验法、尺度分析法等分析起算点的兼容性，对于不兼容的起算点，采用同精度内插的方式处理，从而保证GNSS控制网成果质量的可靠性[4]；傅晓明提出单位权方差假设检验法，通过采用GPS网验后单位权方差构造检验统计量，从而判定起算点兼容性[5]；……