王振东

中铁二十三局集团第二工程有限公司 黑龙江齐齐哈尔 161000

在铁路建设中，框架桥是重要的构筑物之一，具有将平交道口转变成立交道口的功能。在铁路站场改造中，框架桥是影响站场改造完成速度的众多因素之一。在传统框构桥钢筋绑扎中，往往是将单根钢筋运到现场后，在基坑内逐一绑扎完成，这种施工方法不仅使施工作业人员作业不便而且还浪费了大量的时间，从而影响了站场改造的完成时间。因此，提高钢筋工程的施工效率是提高站场改造完成速度的关键。

目前，装配式建筑是我国建筑发展的主要趋势，其具有施工效率高、绿色环保等特点[1]。因此，将单根钢筋在钢筋场地制作成钢筋骨架后，使用运输车辆将其运到现场后再进行拼装，可提高钢筋工程施工效率。

1 工程概况

本文以1座2孔20.5m的框构中桥为例，来阐述框构桥钢筋骨架的制作、运输和拼装的具体应用。

框构中桥的结构跨度为2-20.5m，结构长度为44.2m，结构高度为10.4m，顶板厚度1.1m，底板厚度为1.3m，中墙和边墙的厚度分别为1m和1.1m。

2 施工方法

2.1 传统施工方法

传统框构桥钢筋工程的施工顺序是将钢筋按照设计图纸加工成单根的半成品构件，待框构桥混凝土垫层的强度达到一定设计值和钢筋外边线的位置标记出来之后，将其运到施工现场。按照标记线的位置摆放底板下层分布钢筋。下层分布钢筋施工完成之后，开始绑扎底板下层受力钢筋，待其施工完成之后，架立墙体外层钢筋，然后设置底板马凳筋，绑扎底板上层受力钢筋、分布钢筋和拉筋。……