张伟

五征汽车设计研究院 山东日照 276800

安装在现代轻型载货汽车之上的液压制动技术系统，有时也被部分技术人员称作电子液压制动技术系统（EHB），其本身是在传统液压制动技术系统基础上，经由一定形式的技术改良而逐渐发展形成的。从基本的内部技术结构特点角度展开阐释分析，电子液压制动技术系统中的操纵机构组成部分，选择运用电子式制动踏板技术组件，实现了对传统液压制动踏板技术组件的替代，剔除了具备庞大体积特征的真空助力器技术组件[1]。

1 优化目标值分析

在轻型载货汽车液压制动系统优化设计工作的初期阶段，通常需要优先完成针对目标值的优化设计工作。

要遵照实际面对的液压制动技术系统的类型特征，遵照已经收集获取的专业化和系统化的技术数据信息和参考资料，在充分总结和参照以往获取的设计工作经验基础上，通过分析特定液压制动技术系统的基本性能特点和相关技术要求，具体确定优化设计工作开展过程中设定的目标值。要严格遵照已有液压制动技术系统在接受性能试验过程中获取的相关技术信息，在参照乘用车制动技术系统设计经验值条件下，具体完成优化目标值的制定工作环节[2]。

为支持和确保轻型载货汽车液压制动技术系统的制动力分配结构能够达到更为理想效果，设定附着系数的实际数值ϕ被限定在制动减速度强度数值的参考范围之内（z=0.15-0.80），继而还要运用附着系数描述曲线最大限度地接近车轮处在抱死技术状态之下需要的附着系数，也就是在z=ϕ条件下，汽车车轮部分对其行驶地面的附着技术条件能够得到最为充分的发挥，且汽车前轴技术组件与后轴技术组件之间的制动力处在最佳分布状态。

在轻型载货车辆处在满载技术状态，以及踏板力参数为200.00N条件下，将制动减速度参数值设定为0.50g。

在轻型载货车辆处在满载技术状态条件之下，对于真空助力器技术组件而言，其在输出拐点技术点位的制动减速度参数设定值应当不小于0.60g[3]。

2 轻型载货汽车液压制动技术系统的制动力优化分配思路

遵照技术专家鲁道夫撰写出版的著作《汽车设计及安全》，轻型载货汽车液压制动技术系统运行过程中，前轴技术组件与后轴技术组件的附着效率计算公式分别为：

在公式（3）中，zmin表示轻型载重汽车在实际运行过程中整体应当实现的最小制动技术强度状态[4]。

通过对公式（3）的利用，可以知道，在制动强度技术参数处在0.15≤ϕ≤0.80区间范围内条件之下，应当促使其实际设定值最大限度地接近于z的设定值，在此种技术条件之下，轻型载重汽车车轮部分对所行驶区域地面的附着技术条件发生程度越充分，则轻型载货汽车液压制动技术系统运行过程中的制动力分配结构就越合理。

在实际开展轻型载货汽车液压制动技术系统设计工作过程中，还必须充分考量关注轻型载重汽车的满载技术状态使用比率，且可以分别在空载技术条件之下，以及满载技术条件之下，利用附着系数设定数值与制动强度参数设定数值数学差值的平方与其对应的权重值相乘。在制动强度参数z的实际取值在0.15-0.80区间中发生动态变化时，要每间隔0.05取一个z的设定值，继而完成目标性技术制约函数的设定工作[5]。

3 结语

在开展轻型载货汽车液压制动系统优化设计工作过程中，对制动力配比结构的设计工作，应当严格满足GB12676制动技术指导法规在汽车制动力分配方面提出的要求，继而在种类多样的制动强度技术限制条件下，确保汽车整体的制动效率能够稳定维持较高水平。借由优化处理前后轴技术组件的制动力配比方案，合理设定前后制动器技术组件的运行参数关系结构，能支持轻型载货汽车液压制动技术系统优化设计工作顺利获取到最佳预期效果。