丁 鹏，邹 晔，张美娟，蒋 豪，张鹏博

（无锡职业技术学院，无锡 214121，中国）

冬季高寒地区气温低，发动机可燃混合气雾化效果差，引起点火困难和燃烧迟缓，导致发动机功率下降[1-3]，燃烧不充分，形成积碳，排放恶化，燃油消耗量增加[4-5]；低气温还影响发动机润滑油的工作品质，导致润滑油粘度增加，流动性差，造成机械磨损加剧，减少发动机的使用寿命[6-8]。对混合动力车动力电池而言，低温减少动力电池的容量，降低动力电池的充电和放电效率[9-10]，影响动力电池的可靠性和使用寿命，甚至引安全事故[10-13]。

为了改善发动机和动力电池的低温运行性能，学者们做了大量的研究，取得了丰硕的成果。CHENG Yong等开展了缸内直喷汽油机冷起动模拟试验，通过设置适当的点火时刻提高发动机冷起动能力[14]；HU Tiegang等研究了发动机的在冷起动和暖机过程中的燃烧和排放特性，提出了在发动机添加甲醇以改善发动机冷起动性能的方法[15]；冀树德等采用喷起动液和曲轴箱空气加热的方法促进了润滑油的流动性，减少发动机摩擦阻力，提高了机体温度，促进了发动机冷起动成功[16]；佘金平等采用高压油泵后加热流经高压管燃油的方法，改善了直喷发动机冷起动和排放性能[17]；王永川等研究了一种相变储能装置，将发动机的排气余热储存在相变材料中，用于发动机冷启动前对发动机进行预热以改善冷启动性能[18]。

电池方面，在低温环境下，混合动力车动力电池可用容量减少[19-20]。低温还导致动力电池功率特性下降，充放电效率变差[21]。……