童盛稳，陈 韬，谢 辉

（内燃机燃烧学国家重点实验室，天津大学，天津 30007，中国）

插电式混合动力汽车（plug-in hybrid electric vehicle, PHEV）可通过外部电网和发动机做功2种方式获取电能[1]，实现较长的纯电里程；采用混合动力的方式工作，降低了燃油消耗，避免了里程焦虑[2]。因此，在插电式混合动力系统工作过程中，必然存在能量之间的转换和能量源自身效率变化导致的能量损失。与纯电动汽车和传统混合动力汽车不同，在运行中，PHEV车辆电池中储存的能量来源是变化的，电池储电的等效效率会随着时间改变，并造成实际运行中系统综合效率的动态变化[3]。

插电式混合动力车辆处于发动机充电模式时，电池储电的等效效率受该时刻发动机工作效率影响，因此导致整个系统的综合效率具有动态性和耦合性的特点。PHEV综合能效的变化最终会影响能量管理策略的运行效果。能量管理策略是混合动力系统能量管理的基础和核心。混合动力的能量管理策略能效评价方法主要有以下3类：

第1类，以等效系统油耗作为综合能效评价指标。等效油耗最低策略（equivalent consumption minimization strategies，ECMS）是应用最为广泛的能量管理策略。该方法通过等效因子将电能消耗转换成等效油耗，并将实际燃油消耗和等效油耗之和作为能效评价指标[4-5]；但等效因子没有确切的物理意义，因此，用等效因子的方法来实现电能的转化，在PHEV中用无法解决能效的耦合性及动态性的问题。

第2类，以等效功率作为综合能效评价指标。Jinglai WU[6]以最小化系统等效功率为优化能效指标，进行混合动力系统能效优化，考虑了实际转化过程的效率对电能进行转换，有效提升了系统能效。……