杨 梅 刘文杰 刘明栋

（广船国际技术中心、总装一部）

0 前言

通常机舱底层高、低位海水箱之间的海水总管会与其它管子设计成机舱底层的一个单元，整体吊装上船安装。公司自2015 年建造的11.3 万吨油轮N8 系列、万利系列至在建的TORM 5 万吨油轮系列、TORM 7.5 万吨油轮系列船，高低位海底门之间的海水总管都是采取这种安装方式。由于机舱管路布置困难，无法设置补装管，为了保证海水短管与单元管子安装精度的需要，设计时，均用高位或低位海水箱的海水短管做补装管进行调整，导致海水短管需要在总段或船坞安装。2016 年公司建造的前中海11.4 原油轮/成品油轮又是将机舱低位海水箱的海水短管作补装管，由于底层第一单元跨总组总段，低位海水短管需在船坞才能安装，严重影响到轴系拉线望光节点。

几年来，海水短管安装节点严重滞后，既影响海水箱的舾装完整性，又增加了舾装周期。针对海水箱短管安装难题，我们决定在新中海11.4 万吨原油轮建造策划时，进行攻关，因为新中海11.4万吨船与前中海11.4 万吨船机舱船体结构基本一致。

1 现状分析

1.1 设计布置

新中海11.4 万吨船机舱高低位海水箱分别位于分段M211、M001，低位海水箱在分段M001 完整，高位海水箱在总段GM001（M001+M211+M311）完整。机舱底层海水总管单元H201 跨XM001/XM002 总组总段，H201 单元在船坞吊装后与高低位两个海水箱的海水短管相连，见图1。M001 分段机舱内底板F52 壁后方为斜底，由于船体建造及单元安装定位存在误差，管子之间无法直接连接，需通过补装管来调整前后、高低、左右的精度误差，才能安装。……