杨 瀛 张丽华

（广船国际技术中心)

0 前言

脚手架在船舶建造过程中起着重要的施工配合作用，贯穿着整个建造过程。相对于较为封闭的船舶舱室，外板区域的脚手架搭设形式存在较大的灵活性，往往也可同时采用其他配合形式进行施工，但因其线型过渡和船舶高度的影响，脚手架的搭设形式选择存在着多方面的影响因素。

1 外板区域几种主要的作业配合形式及其特点

1.1 特涂式脚手架

主要采用承插型盘扣式钢管脚手架或钢管扣件架，从地面逐层搭设而成，与建筑业使用的脚手架存在部分相同之处，是船舶修造业常规采用的搭设方式，搭设实例见图1。

优点：灵活多变，多种情况均可适用。

缺点：

（1）脚手架材料用量大，搭设人工耗用多，搭设周期长；

（2）斜撑、剪刀撑、连墙杆等整体性构造件多，设置要求高；

（3）逐层叠加搭设，下层构件随搭设层数的增加而受力逐渐增大，搭设高度受限，一般应不大于24m；

（4）受整体变形、扭曲等影响较大，牵一发而动全身，有整体坍塌风险。

1.2 横杆工装脚手架

横杆工装脚手架是使用悬臂式横杆工装，安装于结构预装的脚手码上的一种新型脚手架，在船舶建造中开始逐渐大范围替代传统的特涂式脚手架而成为一种主要的搭设形式，搭设实例见图2。

优点：

（1）脚手架材料用量和人工耗用量低，横杆工装脚手架在外板区域的材料和人工耗用量可仅为特涂式脚手架的1/5 和1/3，在越大的船型表现越优越；

图1 特涂式脚手架的应用实例