芮学宝

（中铁第六勘察设计研究院集团有限公司，天津 300250）

0 引言

目前，城市化建设速度不断加快，轨道交通同样也取得了迅速发展，由于轨道交通车站内部具有大量的强电和弱电设施，而这些机电设备在运行过程中必须要符合安全接地的要求，所以需要在整个车站的底板土层设置综合接地网。接地系统的构成主要包括自然接地和人工接地网2个部分。在装配式站，其装配段不能引出自然接地极，人工接地极穿过结构装配管也比传统站难度大。因此，该文还专门针对装配式地铁车站的接地系统进行全面设计。

1 一般综合接地系统的设计原则

接地网络是任何设施稳定运作的必要前提，在地铁设计的国家规范要求当中，对各项电器设备的接地方面提出了明确指示。

地下车站的人工接地网络一般所处的位置是在最底层的回填土中，其包括垂直、水平接地极以及接地引出装置这3个部分，详细的结构如图1所示。另外，还需要考虑具体的埋藏深度，不同深度下的土壤电阻率也有一定的差别，一般来说，至少应该将其铺设在结构底板的0.8 m以下的位置。另外，在轨道交通的地下车站内，结构底板应该埋藏在20 m以下这部分区域。如果在部分城市岩层较浅，针对这样的情况，可以适当减少其埋藏深度，这样可以降低整个工程的工作量。

水平接地极采用的材料往往是规格为5 mm×50 mm的紫铜带。所处的位置在变电站正下方，紫铜带在边缘区域应该封闭为圆角矩形，垂直部分接地极同样也采用相同规格的材料，两者相交接的地方应该进行焊接。……