陈欣

2021年3月30日，小米集团（01810.HK）宣布正式立项智能电动汽车业务。雷军将亲自领衔这家新的子公司，计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。消息公布的当晚，雷军在小米春季新品发布会上表示，造车将是他“人生中最后一次重大创业项目”。小米的跨界造车战略并不孤独，近期不少科技公司都开展了类似计划，国外有苹果和索尼，国内有阿里和百度。就在小米宣布造车后的一周，据媒体报道，滴滴也启动了造车项目。

然而，与手机相比，汽车产业要复杂得多，不光涉及更为庞大的供应链体系，还要保障驾驶者和乘客的人身安全，对新进入者形成较大挑战。因此，也有观点并不看好小米造车。在手机行业竞争日益激烈之时，小米不专心研发更好的手机产品，却要把精力放在从未涉及过的汽车领域，不光是需要巨额投资，还面临着来自传统汽车厂商和造车新势力的激烈竞争，风险不小。如果经营不善，不光是手机业务可能被同行拉大差距，汽车领域也可能会落得竹篮打水一场空。

那么，应该如何理解小米的百亿造车计划？

电动汽车平台属性价值巨大

汽车行业正面临着向智能电动汽车进行转型升级的历史性机遇。特斯拉（TSLA.NASDAQ）作为行业的先行者，在2020年仅仅生产和交付了约50万辆电动车，其2021年初的市值甚至超过了8000亿美元，即使是近期大幅下跌后市值仍超过6000亿美元。 对比起来，全球最大的汽车厂商丰田（TM.NYSE）的产销量近一千万辆，但市值仅约为2000亿美元，在汽车行业市值排名全球第二。……