摘 要：针对传统劲性骨架法在施工时存在的安全性和稳定性问题，以G352国道（正安段）净跨200 m上承式钢管混凝土劲性骨架箱拱渔塘特大桥为例，结合新型劲性骨架箱拱同时具备的两个要素：强劲骨架设计思路和劲性骨架带拱肋底板吊装施工工艺，阐述新型大跨径钢管混凝土劲性骨架箱拱的设计与施工。与传统劲性骨架箱拱相比，新型钢管混凝土劲性骨架箱拱不仅简化施工加载程序，缩短施工工期，而且降低施工风险。特别是，带底板劲性骨架合龙的施工新工艺，进一步解决了传统浇筑拱箱底板混凝土过程中骨架的稳定安全系数小的问题，同时加快了施工进度。

关键词：新型大跨径;钢管混凝土劲性骨架;上承式箱拱;强劲骨架;带底板吊装

中图分类号：U442.5;U445.46

文献标志码：B

奥地利工程师J.Melan发明了用型钢做拱架现浇混凝土拱圈的工艺。Fritz von Emperger对其进行了改进，采用格构式钢构件取代型钢，提高了承载力，节约了钢材。此工艺传入中国后，最先应用于跨径60 m的辽宁蚂蚁沙大桥上。随后，交通部以四川省宜宾市小南门金沙江大桥作为依托项目，设立研究课题，并于1990年完成了240 m主跨的中承式拱桥。由于骨架采用钢格构，整体稳定性较差，施工过程中出现不少险情。为了提高劲性骨架的整体稳定性和浇筑混凝土时的强度，最后提出了钢管混凝土劲性骨架的新概念。1980年，克罗地亚·克尔克大桥主跨390 m为世界最大跨度混凝土拱桥[1]，而后1997年建成的跨径420 m的重庆万县长江大桥将其超越。……