姚凯敏，李 龙，卜繁敏，赵 阳

中国水利水电第十一工程局有限公司，河南 郑州 450001

1 工程概况

某隧道结构为高速公路双洞单向分离设计，设计车速为100km/h。隧道采用洞口小间距，中间分离式的形式，间距变化范围为21～27m，间距21m处桩号约为K9+933，间距27m处桩号约为K10+175。进、出口洞门为端墙式，隧道路线纵坡2.6%，穿越山体，最大埋深为140m，地形坡度一般为20°～35°。该工程原设计双向六车道，设计变更为高标准双向六车道（实际为双向八车道），变更后最大断面为247m2。目前隧道出口段已完成二衬552.5m，衬砌厚度为45～60cm，强度为C35P8。因变更需要拆除与扩挖813m，单独扩挖260.5m。

2 工程重难点及风险评估

2.1 围岩特性风险

扩挖施工段从隧道出口段开始施工，其中左线出口LK10+520～LK10+595地层岩性为残坡积的粉质黏土，全～强风化花岗斑岩，在天然状态下土体呈可塑－硬可塑状或碎块状，遇水软化，力学性质较差、稳定性差、成洞条件差，且存在明显的偏压，对支护要求高，施工过程中容易出现洞口失稳问题。该工程扩挖段均施工不到2年，围岩的内部应力调整还未完成，故在隧道扩建过程中，势必重新扰动围岩，导致围岩的应力再次重分布，使围岩的荷载分布更加复杂，给设计和施工带来极大的挑战。

2.2 对周边构筑物的影响和控制指标

隧道左线出口段LK10+525及LK10+560处分别侧穿1座110kV和1座220kV高压电塔，2座高压电塔均位于左线隧道南侧，与左线隧道开挖轮廓水平距离分别为16.6m、13.9m，铁塔基础高程高出隧道顶拱开挖轮廓分别为35m、18m。由于高压电塔距离左线隧道较近，并且洞口处于浅埋、地质条件较差段，又是扩建为四车道隧道的风险极高区段，容易造成高压电塔基础的总体沉降或塔体的倾斜。……