张洪旭

中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司，天津 300000

1 工程概况

某高速公路桥梁分左右两幅，每幅19跨，上部结构为钢筋混凝土空心板，下部为桩柱式桥墩。桥梁左幅、右幅斜交角分别为12°、0°，桥面宽21m，跨径组合为19m×15.4m。桥梁交通流量较大，随使用时间的延长，在行车荷载、降雨、日晒等因素的交替作用下，桥面铺装层、板底等多处存在裂缝，亟须对其采取维修加固措施，使其尽快恢复正常使用的状态。

2 桥梁病害描述

实地调查发现，该桥梁桥面铺装层、盖梁等部位均存在病害，梁端、铰缝等处有结构受损以及混凝土渗水问题。在该桥梁的各类病害中，以裂缝较为典型，具有分布范围广、影响程度深、危害大的特点。病害的总体情况，具体如下：（1）桥面铺装层、板底两处有较多的裂缝，沿铰缝处纵向开裂，同时有持续发展的变化趋势。（2）桥梁跨中、梁端两处局部存在质量问题，如混凝土受损、钢筋锈蚀等，同时伴有较多的裂缝。在多类病害的共同作用下，桥梁结构的稳定性受到影响。

3 碳纤维在桥梁裂缝维修加固作业中的优势

在具体的桥梁裂缝的维修加固工作中，运用碳纤维材料进行施工具备以下独特的优势。（1）不影响桥体原有的结构。作为一种具备物理学性能的材料，碳纤维本身的重量仅占所用钢材的1/4左右，且其使用方法是后期加工成厚度为0.112～0.168mm的片状用以桥梁加固，这对桥体本身的自重结构与外截面形状基本不产生影响。（2）便于施工。自重轻、操作性强是碳纤维在施工中的一大特点，且遇到箱梁构造的作业时，使用碳纤维材质可以很好地实现室内操作，在节省空间的同时，降低施工成本。……