周丽萍，马植甄，黄绪传

(上海梅山钢铁股份有限公司技术中心，江苏 南京 210039)

随着国产汽车产量的逐步提升，汽车制造业大量开始采购国内精冲热轧板作为精冲汽车零件的原料。30CrMo钢作为一种被应用较多的精冲钢牌号，通常用来制作机械零件，目前越来越多被应用于制作较为复杂的精冲汽车零件。30CrMo钢作为热处理用钢，在汽车制造中的加工工艺主要包括：纵切→酸洗→冷轧→球化退火→精冲→热处理，最终制作成门锁、调节齿板等汽车零部件[1]。这就要求材料塑性好、变形抗力低、组织结构好，同时钢中夹杂物要少，碳化物组织弥散、分布均匀，因此需要良好的热轧态组织配合适当的退火工艺，来保证材料珠光体球化充分，获得良好的精冲性能。本文针对当前由两种不同冷却工艺生产的热轧钢板分析其金相组织和性能，并通过实验室模拟研究材料等温退火组织转变行为，分析热轧工艺与退火组织的适应性，从而为生产试验提供出更优化的热轧工艺参数设计方案。

1 试验材料和方法

1.1 材料成分

试验材料的化学成分如表1所示。其中Cr元素易参与渗碳体球化过程中的合金分配，导致渗碳体长大速率较低而抑制了铁素体的再结晶行为[2]。

1.2 现场热轧工艺

30CrMo精冲钢的热轧工艺主要为坯料在1200 ℃保温2 h，保证充分奥氏体化；第一阶段开轧温度在1100 ℃左右，第二阶段开轧温度控制在940～950 ℃，终轧温度控制在880 ℃；轧后通过UFC进入超快速冷却。从现场生产试验获取一个常规UFC快冷温度和一个超快冷工艺的热轧板。……