徐晓强

（民航云南空管分局，云南 昆明 650200）

0 引言

随着我国民用航空事业迅猛发展，航班流量日益增长，在准确判别航空器所处位置的条件下缩短飞行间隔是民航空管的核心问题，这对民航监视设备的性能提出更高要求。伴随着空域内航空器日益增多，航管二次雷达运行中会出现更多假目标。快速判别假目标类型及成因，采取有效措施抑制假目标，对提升民航监视信号质量和保障空中航空器安全具有非常重要的意义。

1 二次雷达假目标种类

1.1 多径传播

航管监视二次雷达大多数假目标是因多径传播因素造成。多径传播是指航空器应答机与雷达询问机之间存在多条信号路径的现象[1]。如图1所示，多径传播按反射路径和直接路径间隔分类，可分为3种：一是地面反射信号和直接路径信号在同一垂直平面内，如图1-A所示，两路信号重叠，信号可能发生叠加，导致信号幅度及脉宽均产生变化，此情况称为交织黏连；二是因地面倾斜、建筑物或山体造成反射信号和直达信号与间存在小水平夹角，如图1-B所示，会引起信号脉宽及编码值变化，这两种情况会出现方位误差或编码错误；三是图1-C中，因地面倾斜、建筑物或山体造成反射信号和直达信号为大水平夹角时，会出现反射假目标。

图1 多径传播三种情况

1.2 旁瓣影响

航管二次雷达天线辐射除主瓣外还有众多旁瓣。《空中交通管制二次监视雷达设备技术规范》中规定旁瓣增益低于主瓣27 dB，尾瓣增益低于主瓣30 dB。……