王江华

（中铁十九局集团轨道交通工程有限公司 北京 101300）

1 引言

在我国经济高速发展的今天，城市人口数量持续增加，随之而来的交通严重拥堵现象在大部分城市亦是屡见不鲜。现阶段国家大力发展城市轨道交通建设，来逐步缓解城市拥堵现象，由此可见，修建地铁对改善城市交通环境起到不可忽视的作用，也是我国城市发展的必经之路［1-2］。陈湘生院士也曾提出“建地铁就是建城市”的发展理念［3］。然而地铁多修建在市区中心，施工区域周边的建构筑物和管线错综复杂，场地施工条件不能满足常规方案要求的例子不胜枚举。本文以南昌市轨道交通3号线高新停车场出入场线区间为工程背景，结合国内外关于盾构隧道施工始发技术研究成果及应用情况［4-12］，设计了盾构机割线始发的施工技术，并对相关的施工工序及控制要点进行了详细介绍。

2 工程概况及地质

2.1 工程概况

南昌市轨道交通3号线高新停车场出入场线盾构区间从梁万站东端始发，沿火炬大街东西方向敷设，后转入高新五路，沿高新五路南北向敷设至高新停车场盾构井。左线区间隧道长1 068.393 m，右线区间隧道长1 084.907 m，设计线路平面图显示最小曲线半径R270 m，而后紧接R350 m反向曲线，区间线间距8.7～13.62 m。区间采用“Ⅴ”字型坡设计，最大纵坡为9.87‰，隧道上方的覆土厚度平均为5.4～9.85 m，地下水埋深为9.0 m，地下水与赣江水力联系较密切，地下水量较丰富。

2.2 工程地质

高新停车场出入场线盾构区间隧道范围内地质勘察报告显示主要地层有：①1杂填土、③1粉质黏土、③2细砂、③4粗砂（粗砂层为利用孔资料揭露）、③5砾砂、③6圆砾、③1泥质粉砂岩，高新停车场出入场线盾构区间地质分布比例如图1所示。……