耿冬梅

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）

1 引言

我国的双块式无砟轨道研究应用已近20年，双块式无砟轨道以其结构简单、施工方便、经济性好等优点，逐渐成为我国高速铁路主要轨道型式之一。在我国高速铁路发展过程中，CRTS双块式无砟轨道主要经历了两个阶段，分别是以武广和郑西客专为代表的引进消化国外高铁技术的发展阶段，以兰新和大西高铁为代表的再创新的发展阶段。我国自双块式无砟轨道引进消化吸收再创新以来，施工技术一直未得到大的发展。多年以来劳动密集型、技术粗放型的施工模式造成了无砟轨道施工返工较多，底座板和道床板传统施工方法造成的混凝土开裂等病害并未得到有效解决，施工完成后扣件更换率居高不下，道床施工速度一直处于较低的状态，现场施工需要大量人力，施工环境差。

随着中国制造2025计划的推出，高速铁路建造技术的发展，智能铁路、智慧铁路以及绿色铁路成为铁路建设的重点方向，这也对施工质量的过程监控和测量数据管理提出了更高的要求。

2 项目概况

郑万高铁是郑渝高速铁路（郑州—重庆）的重要组成部分，起于郑州东站，途径湖北地区、终点为重庆市万州区，共设立车站20座，线路设计行车速度为350 km/h，运营速度300 km/h，全线建筑长度818 km。郑万高铁按施工区间划分包含河南段（郑州东—南阳市）、湖北段（襄阳市—重庆市）以及重庆段（重庆市—万州）。

项目于2016年12月11日全线开工，全线涉及路基、桥梁、隧道等施工线路。……