张海顺

（1.中国铁建大桥工程局集团有限公司 天津 300300；2.天津大学建筑工程学院 天津 300350）

1 引言

钢桁梁悬索桥在安装加劲梁的过程中，其线形随加劲梁的吊装而不断发生改变。初始吊装加劲梁时，相邻梁段间的上弦杆成挤压状态，而梁段的下弦杆成分离状态。一般情况下，已吊装的相邻加劲梁节段不会立即进行刚接，而是让上弦杆作铰接连接，下弦杆呈自由状态，待加劲梁合龙后，此时相邻梁段间下弦杆均闭合，再逐步进行刚接。

为加快桥梁建造进度，在保证加劲梁按照设计要求线形架设的基础上，提出在吊装加劲梁进行到一定阶段后提前进入加劲梁节段间的焊接工作。为了施工方便，同时减少焊缝的初始内力，选择合适的焊接时机就显得极为重要，这就是刚接时机的确定工作，也就是适时刚接法。若过早地提前刚接工作，那么加劲梁和临时连接就可能会受到过大作用力，无法保证结构安全。刚接时机的合理确定不仅可以将梁段通过铰接变刚接的途径来提高梁段的整体刚度和抗风稳定性，而且后期的架设也不会对已刚接的梁段产生较大影响。

适时刚接法是在日本几座悬索桥中得到了成功应用，但在国内几乎没有应用，国内学者较少研究加劲梁焊接时机。为此，通过以杨泗港长江公路大桥为依据工程项目［1-2］，对钢桁梁架设全过程进行仿真分析，以结构内力和位移作为参数，来确定大跨度钢桁梁悬索桥施工过程中的合理刚接时机。……