蒋中明 王治斌

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）

1 前言

我国高铁建设经历了十余年从引进、消化、吸收到再创新的发展之路，目前已全面掌握了拥有自主知识产权的成套建造核心技术。而伴随着铁路特别是高铁建设的不断加快［1］，相关运架设备研制技术也不断改进，架设跨度不断增大，吊重与结构形式也得到不断完善。从早期的T梁架桥机［2］到550 t箱梁架桥机，再到现在施工中主要应用的900 t简支箱梁架桥机［3］，目前国产运架设备已经形成了基于不同种类和型号的一系列产品，极大满足了不同高铁桥梁工程建设需求，不仅为国内高铁桥梁的建设提供了坚实的设备保障，同时部分架桥机已进入国际市场［4-5］。

目前，我国正在开展基于高铁40 m简支箱梁（以下简称“40 m梁”）建造关键技术的研究和应用［6］，这对于相关运架设备也提出了更高的要求，而既有的运架设备均无法满足40 m梁施工需要，因此有必要针对40 m梁的梁型尺寸和施工环境开展相关运架设备研究。

2 现有运架设备分析

为最大程度保证40 m梁运架设备方案的安全性和可行性，提高其作业效率，并保证特殊工况的架梁施工需求，本文在方案设计阶段首先对于现有的运架设备进行了全面系统的调研、归纳、总结和分析［7-8］，并在此基础上做到“扬长避短”。

2.1 现有运梁车种类及特点分析

运梁车常与分体式架桥机配合使用，现有的梁车多采用驮运式运梁的方式。如表1所示，按照运梁的高度不同可分为高位运梁车和低位运梁车。……