周衍领 周光忠 万 鹏 梁盼盼

（1.中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600；2.中铁十一局集团汉江重工有限公司 湖北襄阳 441006）

1 概述

随着我国高速铁路建设的跨越式发展，高速铁路预应力钢筋混凝土简支箱梁从32 m跨度升级到40 m跨度，与之相配套，架设高速铁路40 m预应力钢筋混凝土简支箱梁的运架一体机“昆仑号”应运而生。目前在郑济、厦深、南沿江等新建高速铁路线路上大量采用了40 m预应力钢筋混凝土简支箱梁，与既有32 m预应力钢筋混凝土简支箱梁相比，其跨度增大8 m，高度增加0.23 m，重量也由900 t/榀增加至1 000 t/榀。目前，国内外市场上既有的大量架设32 m预应力钢筋混凝土简支箱梁的运架一体机，无论从结构、起吊能力还是从功能上都已不能满足40 m预应力钢筋混凝土简支箱梁的架设要求［1］。

高速铁路40 m预应力钢筋混凝土简支箱梁昆仑号架桥机由主梁、前走行系统、后走行系统、支撑系统、连接机构、卷扬机平台、起吊系统、动力系统、控制系统、液压系统、附属结构等构成。主梁通过连接机构与后车系统铰接连接，前车系统利用铰制孔螺栓与主梁腹板固结连接［2］。昆仑号架桥机连接机构安装位置图见图1。

图1 昆仑号架桥机连接机构安装位置

2 连接机构设计

2.1 连接机构设计功能要求

40 m预应力钢筋混凝土简支箱梁昆仑号架桥机主梁与后车系统之间的连接机构是该运架一体机关键要害结构，此结构不仅是主梁与走行系统建立联系的桥梁，其设计还需兼具下列功能：