陆 慧 杨建福

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）

1 引言

随着全国高速铁路网的发展和不断完善，架桥机这一“神器”成为了不可或缺的力量。根据铁路行业发展的规划特别是客运专线的建设以及旅客对节约旅行时间的要求，提高行车时速已经势在必行，鉴于此，大跨径大吨位的高铁箱梁将越来越多，特别是40 m箱梁将得到广泛的应用。其不仅能减少列车与桥梁的共振，使运行更加平稳高速，同时可减少高铁建设占地与建设成本。这对架桥机提出了更高的要求，尤其是负责吊装作业的起吊系统。

目前国内外市场上架桥机的起吊系统，通常吊装箱梁最大长度为32 m，最大吨位在900 t左右，均无法完全满足现有施工要求。此时，设计出一种既能满足吊重达1 000 t级，也能满足吊装箱梁长度达40 m的起吊系统结构形式迫在眉睫。

本文依托昆仑号架桥机（见图1）的主体结构，设计了本起吊系统，用于配合该架桥机完成更加复杂的施工作业。为我国高铁建设再添大国重器［1］。昆仑号架桥机技术参数如表1所示。

表1 昆仑号架桥机主要技术性能参数

图1 昆仑号架桥机

2 设计难点与解决方案

2.1 设计难点

（1）根据功能需要，每个吊点滑轮组倍率采用28，但主支腿过孔时挂轮与吊具干涉，就要考虑调整主支腿挂轮尺寸，其缺点是电机功率减小无法驱动行走。

（2）为保证结构的强度和稳定性，吊具中动滑轮架设计为三面围焊结构，敞口面安装吊梁。但当整个吊具组装完成之后，如需调整吊轴组的高度或者后期维修，只能对吊具进行重新拆装。……