万 鹏 谌启发 梁志新 王治斌

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）

1 引言

截止到2020年，我国高速铁路已经达到3.9万km，西部山区和东部沿海地区的高速铁路建设逐年增多，这些地区高速铁路跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁，下部结构造价在桥梁建设费用中的比重较大，若能够实现跨度40 m预应力混凝土简支梁的规模化应用，将在一定条件下可提高桥梁的经济性，该方案的实现将为我国大跨度简支梁架设提供有力的技术支持［1-3］。同时40 m梁在与更高速度列车的动力响应匹配上也具有优势［4］。千吨级40 m运架一体机（昆仑号架桥机）就是为了实现运架1 000 t/40 m梁研发的，要满足在2 000 m小曲线、30‰大坡道架梁，特别是要顺利通过250 km/h和350 km/h隧道，并要在隧道口、甚至隧道内架梁［5］。运架一体机不仅要满足运架40 m梁各种工况的需要，更要满足下部结构荷载的要求，但是40 m梁重量增大，且梁长增加，而一体机所要达到的各项速度指标以及安全性指标不能降低，多重原因致使传统设备方案无法实施，因此有必要对新型运架一体机进行研究。

2 现有运架一体机可行性分析

现有运架一体机有SLJ900流动式架桥机（见图1）和YJ900下导梁式运架一体机（见图2）两种机型。SLJ900流动式架桥机是由石家庄铁道大学研发的，主要包括主梁、前车、后车、起升系统、辅助支腿、主支腿以及电液系统等组成。下导梁式运架一体机原型由意大利的NICOLA公司研发，是我国消化吸收再创新的一个机型，设备主要包括运架梁机、导梁机两部分，运架梁机含主梁、前车、后车、起升系统和电液系统，导梁机含导梁、前支腿、中支腿和后支腿［6］。……