谌启发 罗九林 王治斌 万 鹏 梁志新 张宝恒李 青 邱 梓 班新林

（1.中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600；2.中铁十一局集团有限公司 湖北武汉 430061；3.中铁二十二局集团有限公司 北京 100043；4.中国铁道科学研究院集团有限公司 北京 100081）

1 引言

2013年《铁路主要技术政策》（原铁道部第34号令）第三十八条要求“开展大跨度桥梁研究”［1］，这是我国高铁大跨度简支梁发展的政策依据和技术导向，也是高铁桥梁的发展方向。基于以上考虑，2016年5月，中国铁道科学研究院集团有限公司承担了国铁集团2016年重大课题《高速铁路大跨度简支梁建造关键技术研究》（合同编号：2016G002-G）［2］。2016 年 7 月，该课题通过了国铁集团的技术评审，9月28日在房山桥梁厂完成足尺试验梁浇筑，2017年3月完成足尺静载试验。通过开展足尺试验梁的设计、预制和试验研究工作，对时速350 km高速铁路40 m预应力简支箱梁的设计技术、施工工艺、结构受力性能和设计状态等进行了全面的试验研究，确定了40 m箱梁的结构形式。2017年9月，40 m箱梁已经正式决定在郑济线黄河特大桥、福厦线湄洲湾特大桥工程试点应用。中铁五院参加该课题中的《高速铁路大跨度简支梁提运架设备方案研究》子项，主要任务是提出提运架设备的设计方案。鉴于国铁集团将大力推广高铁40 m简支箱梁，而目前已有的900 t提运架桥梁施工设备只适用于32 m及以下跨度的预制简支梁，因此开展高速铁路40 m预应力混凝土简支箱梁运架成套施工设备研制，对我国推行大跨度简支箱梁具有特别重要的意义。……