张可欣，岳小泉，孙晓楠，方敬升，黄海南，游宇光

(福建农林大学 交通与土木工程学院，福建 福州 350002)

风、雨等恶劣气候往往会降低路面的附着系数、降低驾驶员的反应速度、缩小其视线范围，从而威胁道路使用者的行车安全[1]。当前国内外针对风雨耦合作用下的城市道路交通安全风险评估开展了相关的研究，陆键[2]概括了有关城市交通安全风险管理的基本模型，从识别、评估、管理3个方面阐明了风险管理的概念；金元旭等[3]基于EDCIS系统研究固定目标和移动目标在海上产生的风险问题，开发了船舶操纵的风险实时判断系统；冯培[4]采用topsis逼近理想解排序法进行风险因素识别，筛选关键因素，采用模糊综合分析法进行行车安全风险评估；Zheng Xunjia等[5]以HMM模型为基础，预测道路交通风险并将其量化，以实时变化的风险图直观的表现出来；魏科[6]以风险相关理论为基础，分析建立了一个城市道路的行车安全风险的监察测定指标体系；邱磊等[7]以影响系数为基础，确定评价指标的权重并对其聚合，建立在不同状态情况下的高速公路行车安全风险评估模型；王强[8]针对目前交通运输系统风险管理存在的问题进行分析并探讨相应的解决措施；吴兵等[9]提出了恶劣天气条件下高速公路安全风险建议车速的确定方法；刘福泽等[10]通过分析北京市轨道交通中的风险源可能引发的风险事件，证明在各种类型的风险事件中，发生行车事故的可能性最大。

上述针对城市道路风险评估的研究中，以风雨为条件的安全评估一般只侧重其中一方面，对于在风雨耦合作用下的城市道路行车风险没有相对完善的评估体系。……