李继宏，全琼蕊，张国军，谢 善，韩载虎，陈秋敏

（1.中国航发航空科技股份有限公司计量理化中心，四川成都 610503；2.中航迈特粉冶科技（北京）有限公司，北京 100176）

K465 合金是一种Ni-W-Co-Cr 系固溶强化型镍基高温合金，在发动机导向叶片、涡轮等具有较高耐温要求又有良好机械性能要求的零件制造方面具有重要的应用价值和前景[1]。涡轮叶片是航空发动机的关键零件之一，很多发动机报废，都与涡轮叶片失效有关[2]。

目前，对航空低压涡轮叶片磨损的失效分析主要集中在以下几个方面：汤凤的“带冠涡轮叶片的接触分析”采用计算机模拟方式来解决对叶冠接触力的影响[4]；皮骏的“燃气轮机高压涡轮叶片粒子磨损数值模拟”研究了磨损形式及机理[5]；郎达学的“带叶冠的航空发动机涡轮叶片失效分析”从设计（初始紧度）角度[3]，通过应力试验及失效模拟试验研究了带冠涡轮叶片在装配和工作状态下的接触情况。以上研究均从单一角度分析，并没有从设计、工艺、装配等多方面进行系统、全面的综合分析。

本文以航空发动机低压涡轮叶片叶冠为例，通过对其进行宏微观观察、能谱分析，得出失效机理；同时根据理化实验结果对零件装配工艺、试验过程进行复查，开展K465 材料高温力学性能试验，为避免类似故障重复发生提供重要的技术依据。

1 理化分析

图1 为低压涡轮叶片叶冠接触面损伤外观及缺陷磨损位置，从图中可以观察：该叶片在叶冠处有两处磨损，沿叶身对称分布，配对叶片叶背、叶盆配合面磨损凹凸形态基本可以啮合，异常磨损区域主要位于接触面靠近叶冠接触面凸圆位置，其中A 尺寸（如图1a）接触面磨损区域面积占比约为40%～80%（如图1b～d）。……