史卫国 曹 阳 李清红

(1.上海交通大学，上海 200240; 2.中国东方航空公司，上海 201100)

0 引言

民用航空运行中，“运行控制”是组织日常生产运行的核心。航空公司运行控制中心除了签派放行、运行监控席位之外，还设置航班调配、航务、性能、情报、气象等工作岗位。运行控制的核心是控制风险，而航班调配则是保证日常运行持续高效的重要环节。保持一个航班运行计划动态顺畅，对于签派放行监控直至整个公司运行平稳、旅客出行、航班正点、公司效益都有直接的影响。众所周知，航空公司的运行会受到恶劣天气、其他空域用户活动、飞机故障、机场设施、旅客原因等各种因素的影响和干扰，这些因素都会造成航班不正常、运行困难、甚至大面积航班延误。大面积航班延误、备降或取消，不仅会对公司的经济效益、运行顺畅造成极大的影响，更会对旅客出行造成极大的不便，甚至会引发群体性事件，造成巨大的负面社会影响。

大型航空公司**遇到大面积航班不正常时，在批量取消航班、大量航班调整以及后续航班恢复方面，普遍存在着效率和优化度都比较低的情况。因此各公司都在致力于航班智能调配和恢复系统的研究。行业内已有部分航司开始研发航班智能恢复系统。2019年，某地方航空联合阿里云、同济大学共同研发了航班智能恢复系统，运用回旋时空网络模型、列生成等人工智能技术，从航空运行实际出发，引入旅客、机场、维修计划、运行限制等变量，提供航班恢复方案。……