夏 慧 刘沛清 戴佳骅 江润沛 张雅璇 栾博语 李庆辉

(北京航空航天大学，北京 100191)

0 引言

传统的増升装置主要在起、降阶段打开以增加飞机的升力，兼顾固定翼飞机的高、低速性。现代先进客机的增升装置被赋予更多功能，巡航变弯度技术便是其中一项[1]。固定翼飞行器的机翼在巡航阶段为固定外形，这种固定外形的机翼通常只针对一个设计点进行优化设计，即机翼在特定的巡航高度、速度和飞机重量下有最优的气动性能[2]。而实际飞行中，飞机在大部分时间都偏离了最佳设计点。此外，现代大型客机为保证飞机的安全性要求，飞机抖振升力系数应不小于巡航升力系数的1.3倍[3]，在复杂多变的飞行环境下飞机很容易进入抖振。如果增加后缘襟翼偏转角度作为一个控制参数，可以改善飞机在不同飞行工况下的抖振边界。1972年，美国国家航空航天局研究了巡航变弯度技术在F104战斗机上的应用，该研究主要针对前/后缘襟翼的偏转对改善抖振边界的影响，其研究表明通过对前后缘增升装置在巡航阶段进行小角度的偏转能有效改善抖振边界，且后缘襟翼比前缘装置在提高升力及改善抖振边界等方面具有更好的效果[4]。随后的20世纪80年代，B.H.Lee等人[5]对后缘襟翼偏转改善机翼抖振特性进行了大量的实验研究，探究了襟翼偏转对跨声速区上翼面的流动及抖振边界的影响。同时，巡航变弯度技术也逐渐从军用飞机领域扩展到民用飞机领域。……