连 超

(中国航发商用航空发动机有限责任公司，上海 200241)

0 引言

飞行安全是民用飞机的永恒主题。为了保证民用飞机的飞行安全，新研发动机应具备要求的安全性水平。

安全性是通过设计赋予民用航空发动机的重要特性，旨在将影响飞机安全性的发动机顶层故障事件的概率降低至可接受状态，即影响后果越严重的发动机顶层故障事件应该越不可能发生[1-2]。为了确保发动机的安全性达到飞机安全性设计要求和适航要求，首先需要识别发动机顶层故障事件(顶事件)，分析导致顶事件发生的潜在原因及其途径，从上到下建造导致顶事件发生的故障树。然后，从定性与定量角度对故障树进行分析，确定发动机关键组件和各个组件的失效率要求，通过设计解决措施将顶事件的发生概率降低至可接受状态。

目前，国内在顶事件概率计算方面的研究主要集中在通过故障树最小割集计算顶事件发生概率[3-6]，国外相关文献[7-9]提到了顶事件概率计算方法，但是均未研究仅在特定飞行阶段内顶事件发生才会导致考虑的故障影响后果。

因此，为了保证运算精度使顶事件概率更接近真实值，在计算顶事件发生概率时，除了运用故障树最小割集外，有必要深入考虑顶事件的特定飞行阶段、底事件失效率及其风险时间等影响因素。本文结合实际工程经验，对发动机顶层故障事件的概率计算方法和过程进行研究。

1 故障树的建造方法

分析人员从一个不希望发生的发动机顶层故障事件(顶事件)开始，逐层向下分析确定引起顶事件发生的原因，从上到下逐级建造故障树。……