/徐天然

近年来，渔船碰撞事故多发，渔船碰撞理赔是困扰众多从业相关人员的一个问题。本文假借一次渔船碰撞真实案例及其理赔过程，向广大读者介绍渔业互助保险针对渔船碰撞事故的各项理赔规定及内容，分析了理赔的各种情况及条件，为从业者开展相似理赔工作提供借鉴。

一、案情简介

A渔船系王某所有，2008年2月建造完成，钢制，船长40.55m，主机功率350kW，总吨位245t。2017年8月在福建省渔业互保协会办理了渔船综合险责任互保，船舶价值200万元，保额160万元，互保比例80%。

B渔船系孙某所有，2015年6月建造完成，钢制，船长35.58m，主机功率407kW，总吨位350t。2017年9月在福建省渔业互保协会办理了渔船综合险责任互保，船舶价值220万元，保额176万元，互保比例80%。

2018年02月11日18时，A、B两艘渔船在海上航行时发生碰撞，事故造成两船船体均不同程度受损。事故发生后，王某向福建省协会报案称其渔船在海上作业时因风浪过大导致与正在航行的B船发生碰撞。经查勘，两艘渔船船体受损，A船为左侧船中部舷墙及面板处向内凹陷破裂，B船为船艏左侧列板及面板处向内弯曲，除此外其他部位完好。经核损，A船船体损失为3万元，船期损失为1万元，B船船体损失为6万元，船期损失为2万元。

经相关部门调查，得出关于此次事故的结论为，A船负次要责任，B船负主要责任，后经协商A船承担40%责任，B船承担60%责任。

二、案件分析

（一）交叉责任原则的含义

“交叉责任原则”与“单一责任原则”是相对应的法律原则。“交叉责任原则”是指，如果两艘船舶A与B互有过失发生碰撞，将会同时产生两个相对的海事侵权赔偿责任，即，A有权要求B按过失比例赔偿A的损失，而B也有权要求A按过失比例赔偿B的损失。……