李忠校

（海南路桥工程有限公司，海南 三亚 572000）

一、引言

随着城市基础设施的逐步完善，道路建设条件越来越复杂，地铁及支挡结构成为道路建设的主要控制因素。为拓宽行车道，满足急剧增长的交通需求，部分道路在建设时需拆除现状支挡结构。支挡结构形式多样，目前工程中经常采用的有重力式、桩板锚索等结构，其中桩板挡墙较为复杂，主要由钢筋混凝土桩和预应力锚索等结构组成，目前缺乏系统的拆除施工方案。

本文以某桩板挡墙拆除工程为例，系统地整理分析了拆除工作中的重难点、对策及施工方案，以期为类似支挡结构拆除设计及施工提供参考。

二、项目概况

（一）地质情况

第四系全新冲积层(Q4al)：灰褐色粉质黏土，可塑状（水塘、水田表层约0.5m，呈软塑～流塑状），切面稍有光泽，无摇震反应，韧性中等，干强度中等，部分钻孔含少量砂、泥岩碎石，分布于整个场地。

侏罗系中统沙溪庙组(J2S)：灰色砂岩，中～粗粒结构，中～厚层状构造，主要由长石、石英等组成，钙、泥质胶结，局部泥质含量较高，夹泥质团块、条带。为场地主要岩性，分布不均，厚度一般在1m～5m，最厚可达9.78m。岩体基本质量等级为IV级。

（二）工程情况

拟建道路k0+320～k0+480段左、右侧现有桩板混凝土预应力锚索挡墙（以下简称“桩板挡墙”），是某地铁施工时修建的永久性边坡支护结构，边坡支护安全等级为一级。因为位于道路工程车行道上，所以将在道路工程施工时拆除。

桩板挡墙左侧长357m，共115根支护桩，支护桩长10m～23m，桩径1m×1.5m，桩间距3m～4m，挡土板厚300mm，嵌岩深度5m～7m，桩心距离桥梁中心线约7m。……