刘 芳，黄 康，罗 雕

（中国邮政集团有限公司邮政研究中心 技术应用研究中心，北京 100096）

1 概述

1.1 末端配送现状

随着电子商务的快速发展，中国快递包裹数量急剧增加，根据国家邮政局监测数据显示，2019年全国快递服务企业业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%[1]。随之而来的投递“最后一公里”问题也愈加突出，其表现为市场变化与资源配给平衡的冲突，客户体验与服务能力匹配的冲突，作业组织与成本控制的冲突。

从企业运营的角度，快递末端配送模式主要包括：自营、第三方和共同配送。国家标准《物流术语》（GB/T18354-2001）对共同配送的定义是“由多个企业联合起来组织实施的配送活动[2]。多个企业开展共同配送，可以有效降低配送成本，其机理是规模增大可以提高效率。末端共同配送是将共同配送的理念运用于城市配送中心到终端客户的配送过程，是共同配送的一个子环节。快递末端配送方式包括：上门投递、包裹柜自提、便利店自提、快递公共服务站（如菜鸟驿站）、无人机投递、投递到车等。

快递企业在运营过程中面临诸多的困境。首先快递行业末端配送成本占整个物流配送成本的比例居高不下，其原因主要包括：配送环节难以做到标准化、作业流程不合理、人车资源与任务不匹配等。其次，普遍存在“招人难”“留人难”的问题，一般招聘到配送人员后，经过简单培训便开始上岗服务，导致配送人员的专业化程度较低、服务意识较差。在固定道段的作业组织模式下，业务量变化导致揽投网点的投递人员富余或者不足，缺乏人力资源的合理调配手段。……