陈 晨，张向阳，陆丽丽，2，3

（1.宁波大学 海运学院，浙江 宁波 315211；2.国家道路交通管理工程技术研究中心宁波大学分中心，浙江 宁波 315211；3.现代城市交通技术江苏高校协同创新中心，江苏 南京 211100）

0 引言

海铁联运是进出口集装箱货物由铁路运到沿海港口直接由船舶运出，或是集装箱货物由船舶运输到达沿海港口之后由铁路运到目的城市的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式[1]。由于海铁联运具有快速、安全、运能大、能耗小等优势，因此吸引了诸多专家学者对其展开研究，其中腹地相关研究是热点。Dinu，等[2]考虑了货运仓储位置这个因素对海铁联运成本的影响，优化了腹地划分；Santos，等[3]考虑了运输费用、处理费用和过境时间费用，构建内陆竞争力指数模型，该模型可识别某个港口的主要海铁联运腹地；Meng，等[4]考虑运输成本和运输时间及托运人感知时间价值因素，提出了一种基于蒙特卡罗模拟的概率港口腹地算法；Rodrigue，等[5]考虑地理、技术和市场因素，将中间枢纽与港口腹地进行整合，对港口腹地区域化进行了拓展；Bruno，等[6]利用成本效益规则，考虑腹地拥堵程度及投资因素，得出两者对于港口腹地划分的不同反作用；Yin，等[7]考虑货主运输成本因素，对宁波港、上海港、连云港港的腹地重新进行了划分；冯社苗[8]考虑公路运输最优出口路径因素，基于蚁群算法提出新的港口腹地划分方法；谢双乐[9]基于货主角度，以成本最小化为目标构建海铁联运路径优选模型，并利用改进的Dijkstra 算法求解，重新划分了以海铁联运为轴的港口腹地范围；……