黄彩虹，宋春元,，范 军，曾 京

(1.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031；2.中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062)

由于动车组动力分散，牵引电机被分散地安装于各个动车转向架。根据列车运行速度对不同牵引功率的要求，电机质量从几百千克到一吨不等。研发更高速度等级的高速列车还将进一步增加牵引电机质量，而簧间质量的增加会降低转向架的蛇行运动稳定性。通过板簧、橡胶节点或者吊杆将牵引电机整体悬挂于转向架构架(图1)，可明显改善转向架高速运行时的蛇行运动稳定性，因此高速列车普遍采用此种安装方式[1-2]，我国CRH3、CRH380B/C/D、CR400BF型动车组牵引电机就是采用的这种悬挂方式。

图1 某高速列车牵引电机架悬结构

国内外学者对电机弹性架悬转向架的动力学性能进行了广泛的研究。文献[3-7]在机车牵引电机弹性架悬动力学理论和转向架结构方案设计等工程应用方面进行了诸多探索，分析其中的动力吸振现象，并研究电机吊杆位置和长度对横向动力学性能的影响。文献[8]分析电机悬挂频率和阻尼比对高速列车临界速度的影响，通过根轨迹分析和时域仿真解释电机弹性架悬的动力吸振原理。文献[9-12]研究高速列车转向架电机弹性架悬参数对稳定性的影响，指出存在一个最佳的电机悬挂频率，当电机悬挂频率低于该最佳值时，转向架可以获得较高的蛇行运动稳定性，并且还探讨了悬挂参数和轮轨参数对最佳悬挂频率的影响。……