崔旭浩，杨怀志，杜博文，郭高冉，章 博

(1.北京交通大学 土木建筑工程学院, 北京 100044；2.京沪高速铁路股份有限公司, 北京 100844；3.北京航空航天大学 计算机学院, 北京 100191；4.武汉大学 土木建筑工程学院，湖北 武汉 430072)

近年来我国高速铁路快速发展，板式无砟轨道结构以其高平顺性、高稳定性、高耐久性等优点而得到广泛应用[1]。由于无砟轨道结构的刚度较大，其对下部基础的变形尤为敏感，仅能通过调整扣件以适应下部基础变形，使得板式轨道的沉降病害治理极为困难[2]。高速铁路基础出现沉降时会导致轨道结构产生跟随性变形，形成线路不平顺，增大轮轨动力响应，影响轨道结构的服役状态和使用寿命[3]。因此需要对高速铁路下部基础变形进行严格控制。

目前国内外关于铁路线路下部基础沉降的影响研究，主要集中于轨道结构受力、变形趋势预测，通过实际检测数据和仿真算法分析线路的变形发展趋势[4-6]，也有一部分文献研究了基础变形后对铁路线路平顺性的影响[7-10]，还有部分学者依据动力响应指标等参量提出了不均匀沉降的控制限值及沉降整治措施[11-13]。但既有研究大多基于线弹性理论，鲜有考虑路基不均匀沉降引起轨道结构产生损伤病害。路基沉降的成因多样[14]，既有自身长期流变作用，也有外部荷载和水的作用导致的变形累积[15]，并且线路沉降与轨道结构变形的映射关系也十分复杂，既存在层间的非线性接触问题，也存在因轨道结构自身变形过大而可能出现的塑性损伤现象，轨道结构出现损伤后会进一步改变轨道结构的变形状态。……